1985年，首届上海车展启幕，1.5万平方米的展馆里聚集着328 家参展商，彼时的桑塔纳作为街头“稀罕物”，见证着中国汽车工业的青涩起步。

　　2000年前后，奔驰、宝马、奥迪等品牌携其豪华车型相继亮相，汽车逐渐向高端化进阶。

　　2025年，上海车展规模已超36万平方米，近千家国际展商汇聚。蔚来、小鹏、理想等中国新势力品牌凭借新能源与智能化技术占领市场，从 “跟跑” 实现 “领跑”。从单纯代步工具，到豪华车型云集，再到智能驾驶技术引领，中国汽车完成华丽蜕变。

　　上海车展的每一张影像，都是中国汽车工业发展的切片。它不仅记录车型更迭、展陈变化，更串联起中国制造从探索走向自信引领的辉煌轨迹，成为全球汽车创新的风向标。

　　20世纪90年代，夏利、桑塔纳出租车及巨龙公交车云集上海街头。许海峰 澎湃新闻资料图

　　1985年7月3日，新中国成立以来首次举办的首届上海国际汽车工业展览会在上海举行。开幕首日共有2万多人参观了车展。新华社 资料图

　　1985年的夏天，第一届上海车展正式开幕。车展这个新兴事物，正式进入改革开放后的中国大地，22个国家超80多辆世界名车排队报到，奔驰、通用、福特、雷诺、雪铁龙、标致、菲亚特、日产、马自达等跨国汽车巨头们争先恐后地进入华夏大地一争高低。

　　当时，国内私人轿车还是一个“稀罕物”，车展成了人们能够仔细观察新型轿车的难得机会。首届车展最引人注目的当属刚刚成立的上海大众汽车有限公司的首款车型——桑塔纳。除此之外，大众还带来了即将投产的奥迪100。1985年7月4日的《解放日报》这样写道，“这次展出为中外技术合作、引进技术，疏通了渠道”。

　　1985年7月3日，首届上海车展开幕。100多辆汽车，露天停放在上海展览中心喷泉周围。新华社 资料图

　　1986年，上海大众开始试组装奥迪100。当年上海大众的奥迪100的宣传广告。

　　那时候，上海凭借上汽大众、上汽通用等合资企业，也逐渐取代纺织业成为全国汽车工业核心重镇。上海车展的诞生，也成为了中国汽车产业渴望变革的缩影。

　　1985年4月，大众汽车上海工厂装配车间，桑塔纳轿车生产线年第二届：合资启航

　　这届车展没有全新车型展出，国内的几家合资品牌都陆续用已有车型展出。大众汽车公司推出的具有80年代先进水平的办公用车在展览会上首次露面。值得一提的是，在车展上，美国通用汽车公司展出了别克世纪豪华轿车和雪佛兰12座豪华旅行车。这两辆车在车展期间就被决定赠送给将于1990年在北京举行的第十一届亚运会。

　　1989年8月24日，第三届上海车展在上海展览中心开幕。大众汽车公司推出的办公用车在展览会上首次露面。新华社 资料图

　　有着地主优势的上海大众首次与一汽大众联手，推出了桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等合资车型。

　　1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。随后，厂房腾出了17万平方米的地方给予德国大众合资的企业。中外合资企业主导轿车产业的格局就此形成。

　　20世纪50年代末，凤凰牌小轿车在上海汽车制造厂进行总装配。解放日报/上海市档案馆藏 资料图

　　二十世纪90年代，国家逐渐开始鼓励私人购买汽车，桑塔纳与富康、捷达并称 “老三样”，累计销售超400万辆，成为一代人的记忆。当时的轿车主要承担代步功能，满足基本出行需求。

　　在1993年上海车展期间，丰田汽车成为第一个在中国内地用车模吸引观众的汽车公司，从此车模经济开始迅速蔓延到全国各级车展中。而车模只是这届上海车展营销策略的一个缩影，从这届车展开始，全球各大汽车企业开始以广告、新闻发布会、专场展示会等各种方式，表现对中国市场的关注。

　　1995年，参加上海国际车展的PassatB4。而其后上海市民熟悉的圆弧造型是PassatB5 。

　　1995年上海车展的大背景是国家促进汽车产业的相关政策的出台，预示着中国“家用轿车热”即将来临。因此，此次车展外国厂商侧重展示其经济型车。车展展出整车130辆，聚集115 家发动机和零部件企业。对于国内来讲，上海帕萨特作为桑塔纳的换代车型首次在本届车展上登台亮相，并成为观众争看的热点。

　　1995年上海车展期间，家用轿车展台备受关注，福特展台围满观众。方志上海 图

　　1995年上海国际车展中最为夺目的概念车——克莱斯勒公司的Thunderbolt ，其造型就现在来看也是极为时尚的。方志上海 图

　　经过改革开放初期的好奇与激动，上海车展历经十年之后，观众也变得更加理性、冷静和专业。1995年车展六天的展期共吸引20余万观众，尽管两处展馆内人头攒动，热浪滚滚，但基本都是井井有条。

　　一些热门车型的展位虽然被围得水泄不通，但基本上都是有序观看。1995年6月27日，一款奔驰SL500的安全气囊吸引众多观众。

　　参展：来自多个国家和地区的300余家厂商，以及15 个政府及专业大型展团

　　本届车展的最大特点是零部件厂商参与尤其踊跃，展位面积占到总展览面积的28.23%，比上届车展增加了7000平方米。与此对应，整车参展数量明显减少，从参展车型看，外商展出的整车多是准备进入中国市场的实用车型，外商在中国市场的态度更加务实。不过这一年，奔驰、宝马缺席了上海车展。桑塔纳2000和神龙富康首次在此次车展登场。

　　上海某个汽车展销会中展出的一辆银灰色桑塔纳2000引起消费者注意（摄于2002年）。

　　·首台概念车“麒麟”20世纪中国最后一次大型国际车展，渐显其大气。但奔驰、宝马的再次缺席让车展稍显遗憾。1999款凯迪拉克赛威在中国首次露面；雪佛兰皮卡概念车和开拓者越野车展出；上海通用携三款别克轿车亮相，其中首款即将国产的别克新世纪一鸣惊人；上海泛亚汽车技术中心的“麒麟”概念车首次亮相车展，引发关注。

　　1998年12月17日，上海浦东新区，首辆在上海通用汽车新工厂下线的别克新世纪车型。这座投资15.2亿美元的工厂是美国汽车巨头与上海汽车工业公司合资建立的，是当时中国最大的外资投资项目之一。

　　1999年6月13日，上海车展预展期间，我国首台概念车“麒麟”亮相。该车由泛亚汽车技术中心开发设计成功，并具有我国自主开发知识产权。

　　值得一提的是，1999年上海车展上的广州本田雅阁，不仅拉开了中国中高级轿车的序幕，也在中国开启了汽车4S店的销售模式。

　　，自此，中国车市开始井喷式发展：2002年我国轿车品种不到40种，2010年则达到了180余种。但这一年，由于与汉诺威国际汽车博览会“撞车”，导致通用、福特、大众、宝马、丰田等国际顶尖汽车厂商缺席。本届车展，国内企业推出多款经济车型。商用车成为展出焦点之一，国际知名商用汽车厂及零部件供应商汇聚，开启车展新征程。

　　值得一提的是，2000年底，上海赛欧和天津汽车夏利2000下线万元左右，意味着国产轿车进入新一轮竞争时代，既冲击了桑塔纳、捷达、富康等车型的国内市场，同时，也带来了国产经济型轿车的新理念。

　　2001年，上海世贸商城，夏利推出的售价7.18万的汽车。许海峰 澎湃新闻资料图

　　此届车展首次移师位于浦东的上海新国际博览中心举行。中外汽车厂商和国内各主流汽车公司都对此次车展投入了极大热情。一汽集团首次以集团名义参加上海车展，并联同一汽大众、一汽奥迪、一汽红旗、一汽天津等以2700平方米的展出阵容，居本届汽车展参展面积之最。正是从这次车展开始，中国车市迎来了本世纪第一次井喷。2003年4月22日，上海车展中一汽大众展台。

　　在劳斯莱斯、加长凯迪拉克缺席的情况下，国产红旗CA7460L2出人意料地成为本届车展上最长的轿车。该款轿车车身相当于普通轿车长度的两倍，可以容纳8名乘客，在加长的空间里，配备了包含冰箱、彩电、酒柜以及可以将驾驶室与乘客分开的可升降隔音玻璃。

　　2003年4月23日，正在举行的第十届上海国际汽车工业展览会上，红旗旗舰轿车格外醒目。